减速机的安装与调整

减速机的安装与调整

发布人:曙光传动 发布日期:2011-8-20 16:19:36 点击:1

减速机装配技术

一、 减速机 安装和调整的要求  
1.
滚动轴承的安装
 
滚动轴承安装时轴承内圈应紧贴轴肩,要求缝隙不得通过 0.05mm  厚的塞尺。 
 
2.
轴承轴向游隙
 
对游隙不可调整的轴承(如深沟球轴承),其轴向游隙为 0.25~0.4mm ;对游隙可调整的轴承轴向游隙数值见表。点击查看圆锥滚子轴承轴向游隙;角接触球轴承轴向游隙
 
3.
齿轮蜗轮)啮合的齿侧间隙
 
可用塞尺或压铅法。即将铅丝放在齿槽上,然后转动齿轮而压扁铅丝,测量两齿侧被压扁铅丝厚度之和即为齿侧的大小。
 
4.
齿面接触斑点圆柱齿轮齿面接触斑点 2-10-4 ;圆锥齿轮齿面接触斑点 2-11-4 蜗杆传动接触斑点 2-12-4

二、对装配前零件的要求  
1.减速机
滚动轴承用汽油清洗,其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。箱体内壁和齿轮(蜗轮)等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆,箱体外表 面先后涂底漆和颜色油漆(按主机要求配色)。
 
2.
零件配合面洗净后涂以润滑油  < 一、对装配前零件的要求
 
1.
滚动轴承用汽油清洗,其他零件用煤油清洗。所有零件和箱体内不许有任何杂质存在。箱体内壁和齿轮(蜗轮)等未加工表面先后涂两次不被机油侵蚀的耐油漆,箱体外表 面先后涂底漆和颜色油漆(按主机要求配色)。
 
2.
零件配合面洗净后涂以润滑油
 
三、密封要求
 
1.减速器
箱体剖分面之间不允许填任何垫片,但可以涂密封胶或水玻璃以保证密封;
 
2.
装配时,在拧紧箱体螺栓前,应使用 0.05mm 的塞尺检查箱盖和箱座结合面之间的密封性;
 
3.
轴伸密封处应涂以润滑脂。各密封装置应严格按要求安装
 
四、润滑要求
 
1.
合理确定润滑油和润滑脂类型和牌号
 
2.
轴承脂润滑时,润滑脂的填充量一般为可加脂空间的 1/2~2/3
 
3.
润滑油应定期更换,新包络减速机
第一次使用时,运转 7~14 天后换油,以后可以根据情况每隔 3~6 个月换一次油。

五、技术要求  
1.
装配前,所有零件用煤油清洗,滚动轴承用汽油清洗,不许有任何杂物存在。减速机机体内壁涂上不被机油腐蚀的涂料两次;
 
2.
啮合侧隙用铅丝检验不小于 0.16mm ,铅丝不得大于最小侧隙的 4 倍;
 
3.
用涂色法检验斑点。按齿高接触点不小于 40% ;按齿长接触斑点不小于 50% 。必要时可用研磨或刮后研磨以便改善接触情况;
 
4.
应调整轴承轴向间隙: φ40 0.05--0.1mm,φ55 0.08--0.15mm;
 
5.
检验减速器剖分面、各接触面及密封处,均不许漏油。剖分面允许涂以密封油漆或水玻璃,不允许使用任何填料;
 
6.
机座内装 N100 润滑油至规定高度。

六、试验要求
 
1.
空载运转:在额定转速下正、反运转 1~2 小时;
 
2.
负荷试验:在额定转速、额定负荷下运转,至油温平衡为止。对齿轮减速器,要求油池温升不超过 35oC, 轴承温升不超过 40oC ;对蜗杆减速器,要求油池温升不超过 60oC, 轴承温升不超过 50oC

3.
全部试验过程中,要求运转平稳,噪声小,联接固定处不松动,各密封、结合处不松动
 
七、包装和运输要求
 
1.
外伸轴及其附件应涂油包装;
 
2.
搬运、起吊时不得使用吊环螺钉及吊耳以上技术要求不一定全部列出,有时还需另增项目,主要由设计的具体要求而定
 
减速机 的选型要点:
通用减速器的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。相比之下,类型选择比较简单,而准确提供减速器的工况条件,掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。
1.按机械功率或转矩选择规格(强度校核)
通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于,前者适用于各个行业,但减速
只能按一种特定的工况条件设计,故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数,工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速器的额定功率)打铭牌;后者按用户的专用条件设计,该考虑的系数,设计时一般已作考虑,选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可,方法相对简单。
通用减速器的额定功率一般是按使用(工况)系数KA=1(电动机或汽轮机为原动机,工作机载荷平稳,每天工作3~10h,每小时启动次数≤5次,允许启动转矩为工作转矩的2倍),接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%,等条件计算确定的。
所选减速器的额定功率应满足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC———计算功率(KW);
PN———减速器的额定功率( KW);
P2———工作机功率(KW);
KA———使用系数,考虑使用工况的影响,见表1-1-6;
KS———启动系数,考虑启动次数的影响,见表1-1-7;
KR———可靠度系数,考虑不同可靠度要求,见表1-18。
目前世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS KR两个系数,
但由于知己(对自身的工况要求清楚)、知彼(对减速器的性能特点清楚),国外选型时一般均留有较大的富裕量,相当于已考虑了KR KS的影响。
由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同,因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88(美国齿轮制造者协会标准)对齿轮强度计算方法的规定。目前,国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求,可按一般专用减速器的设计规定(SH≥1.25,失效概率≤1/1000),较重要场合取KR=1.252=1.56左右。
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